La nueva normativa de emisiones de la UE ‘obliga’ a Maersk a prescindir de la escala en el puerto de Algeciras
La ruta de la naviera que une la India con la Costa Este de Estados Unidos recalará en el puerto marroquí de Tánger Med
La compañía danesa Maersk, una de las principales navieras mercantes mundiales, ha decidido prescindir de la escala en el Puerto de Algeciras que realizaba su servicio MECL y que une la India con la costa atlántica de los Estados Unidos.
En su lugar, los buques de Maersk recalarán en el puerto marroquí de Tánger Med, uno de los más pujantes del Mediterráneo, que se ha situado en el tercer puesto en el ránking mundial de desempeño portuario de 2024, elaborado por la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, con 159,6 puntos.
Nueva ruta
Según informa la web de la compañía naviera en su web, “para mejorar los productos de la India a Norteamérica, el servicio MECL añadirá una escala en Mundra, India, y al mismo tiempo, dejará de hacer escala en Algeciras en el viaje hacia el oeste”.
El cambio en la ruta permitirá, según Maersk, reducir en una media de cinco días el trayecto entre la India, Pakistán y Oriente Medio, y la Costa Este de Estados Unidos.
La nueva ruta quedará configurada de la siguiente manera: Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos) – Mundra – Pipavav - Nhava Sheva (los tres en la India) - Salalah (Omán) – Newark – Charleston – Savannah – Houston – Norfolk - Newark (Estados Unidos) – Tánger Med (Marruecos) – Salalah.
Maersk ha confirmado también que el primer buque que realizará este nuevo trayecto será el Maersk Atlanta 509W, que saldrá del puerto indio de Mundra el próximo 24 de febrero.
Sobrecostes
La nueva ruta no tocará ningún puerto europeo, lo que hace pensar que el objetivo de Maersk al optar por la escala en Tánger Med es evitar los costes derivados del nuevo régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS).
Este nuevo sistema controla las emisiones de CO2 del transporte marítimo en la Unión Europea y obligará a todos los buques que realicen escalas en puertos europeos a pagar unos derechos de emisión.
Según una estimación de la consultora IRP Engineering, este coste ronda los 160.000 euros por buque, que se suman a las demás tasas que tienen que pagar por cada escala. Un encarecimiento que está obligando a las navieras a repercutir estos costes en sus clientes.
De hecho, ya se han alzado algunas voces críticas con la normativa europea de emisiones, que supone una enorme desventaja competitiva para puertos como el de Algeciras, en beneficio de otros situados fuera del territorio de la Unión Europea, como es el de Tánger Med.
En 2023, algunas navieras de menos tamaño han optado por prescindir de sus escalas en puertos de la UE, en beneficio de otros británicos como los de Londres o Southampton.
A principios del pasado mes de diciembre, el ministro español de Transportes, Óscar Puente, ya alertó, en una reunión con sus homólogos de la UE, de esta desventaja competitiva y pidió a la Comisión Europea una revisión de los ETS para evitar que los puertos europeos se vean perjudicados.
Algeciras y Tánger Med
La irrupción del puerto marroquí de Tánger Med en el comercio marítimo internacional ha sido fulgurante: en unos años ha logrado colocarse como el primer puerto del Mediterráneo y el tercero del mundo, gracias a unas infraestructuras de clase mundial y a una privilegiada situación geográfica.
Además, la ofensiva de los hutíes del Yemen sobre el tráfico marítimo que circula por el mar Rojo es un factor favorable a los puertos situados en el continente africano, ya que parte de las rutas que antes atravesaban el Canal de Suez ahora se han desviado hacia el sur de África, por el cabo de Buena Esperanza, y recorren la costa de África Occidental antes de llegar a Europa.
En cualquier caso, la actividad de Tánger Med se ha multiplicado exponencialmente en los últimos años. Para dar idea de la dimensión del puerto marroquí, sus cifras de 2023 (último ejercicio completo publicado) revelan un tráfico de contenedores de 8,6 millones; 2,7 millones de pasajeros; 578.446 vehículos de pasajeros; 477.993 vehículos industriales; 16.900 buques atracados; y un tonelaje total de 122 millones de toneladas.
Frente a ello, el puerto español de Algeciras registró entre enero y noviembre de 2024 un tráfico de 4,38 millones de contenedores (TEUS); 5,5 millones de pasajeros; 1,2 millones de vehículos de pasajeros; 462.000 vehículos industriales; 29.071 buques; y un tonelaje total de 95,6 millones de toneladas.
Está previsto que el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras, Gerardo Landaluce, se pronuncie sobre el impacto de la legislación europea de emisiones y de la decisión de Maersk en su comparecencia ante la prensa del próximo 16 de enero, para presentar las cifras de actividad de 2024.
