El puerto de Motril apuesta por el mercado de Marruecos
El salón del transporte y la logística Logismed abre sus puertas en Casablanca para impulsar un sector clave en las relaciones económicas hispano-marroquíes. El volumen del tráfico portuario entre España y Marruecos alcanzo en 2.022 un total de 573 millones de toneladas, de las cuales un 30% fueron movidas por los puertos andaluces. En este contexto Atalayar conversa con Lorenzo Vera, gerente de Motrilport.
¿Cuál es la relación histórica del puerto de Motril con Logismed?
El puerto de Motril es un asiduo a la feria de Logismed, solemos participar desde el 2015, este año es muy especial porque se celebra el décimo aniversario de este encuentro y venimos con toda la comunidad portuaria para presentar los servicios y las excelencias que tiene el puerto y los datos del tráfico ro-ro con Marruecos tiene unos datos inmejorables. (NDLR: Tráfico ro-ro se refiere al buque o barco que transporta cargamento rodado, desde camiones hasta automóviles)
¿Qué puntos destacaría de la relación del puerto de Motril con Marruecos?
Hemos traído nuestros servicios para presentarlo a los empresarios marroquíes tanto de transporte, logística y transitarios porque creemos realmente que Marruecos no es que sea el futuro, es que es el presente.
Nosotros queremos estar siempre en esas relaciones comerciales y de cooperación, ya no solo por el legado histórico de Granada, sino que el puerto de Motril se reivindica como ese puente entre Europa y África y viceversa. Marruecos crece a un ritmo muy bueno y para nosotros es un mercado estratégico.
El puerto de Motril ha apostado fuertemente desde el 2011 por el tráfico ro-ro: tenemos cuatro líneas regulares con el norte de África, tres con Marruecos (Nador, Alhucemas y Tánger Med) y una con Melilla. Nos convertimos en el puerto del mar de Alborán o del puerto del sur con mayor número de líneas regulares con el norte de África.
Eso nos posiciona en un sitio envidiable porque somos lo que nos gusta llamar un puerto “boutique” que pone en el centro a sus clientes trabaja siempre para que ellos tengan la mayor rentabilidad dentro de la logística justa, siempre con criterios sostenibles, tanto medioambientales y sociales como económicos.
¿Cuáles son las ventajas estratégicas del puerto?
El puerto de Motril está muy bien conectado con dos grandes autovías como la A-7 y la A-44. En la zona sur, Motril, es el puerto más cercano a Madrid, con lo que ello supone de fácil entrada a los grandes mercados de distribución de frutas y verduras, entre otros. En nueve horas estás en La Junquera y en ocho horas y media en Irún, somos un acceso directo a nivel europeo.
Apostamos por el camión y damos servicios específicos al camionero porque para nosotros es muy importante que todos los integrantes de la cadena logren estar de la mejor forma y que se encuentren a gusto en nuestro puerto.
Somos un puerto que nos gusta trabajar en términos de “partnership” o cooperación porque los proyectos son de largo recorrido. De esta manera vamos a alcanzar mayores estándares y vamos a responder a las nuevas necesidades del cliente: mejora de tiempos, búsqueda de mejora de la cooperación con las demás administraciones para que la mercancía esté en el puerto el menor tiempo posible y lleguen a su destino con las mayores garantías sanitarias, fitosanitarias y de aduana que se requieren por el Estado español.
¿Qué papel puede desempeñar Motril en relación a otros puertos más cercanos a Marruecos como el de Algeciras?
Consideramos que el Estrecho no es estrecho, sino que el Estrecho es muy grande. El flujo económico que representa Marruecos puede tener nuevas oportunidades y entiendo que los puertos somos complementarios. Algeciras es el punto fuerte, indudablemente, pero creemos que la diversificación ayuda a todos los clientes y nos ayuda a todos a fortalecernos. El puerto de Motril es un puerto descongestionado que se adapta al horario de una línea que está siendo un éxito con 9.000 camiones y 235.000 toneladas en los primeros cinco meses del año.
Estamos comprometidos con ser una solución a las cuestiones que nuestros clientes necesitan y la línea Tánger Med- Motril y viceversa es una solución a las necesidades logísticas, industriales, agroalimentarias que Marruecos necesita. Estamos muy contentos con nuestra colaboración con Tánger Med, estar con ellos es estar a otro nivel y además siendo el puerto de Motril el más joven del sistema español, somos de 2005 como autoridad portuaria, aunque el puerto existe desde 1908.
¿Cuáles son sus planes a corto plazo?
De cara al futuro, apostamos por la inversión en infraestructuras como nuevas rampas ro-ro, entre otras, en dar servicios a los camioneros porque todos nuestros camiones están dentro de nuestro sistema, no hay aparcamientos fuera. Es un puerto muy seguro, muy flexible gracias a la ventanilla única. Se trata de una apuesta por llevar las infraestructuras un paso más adelante.
Fernando Domingo
Desde Casablanca.
