Puertos, infraestructuras y empresas de transporte vertebran la cooperación transfronteriza entre Marruecos y España
- Puerto de Motril
- Tanger City Port
- Puerto de Valencia
- Calsina Carré
- Federación Marroquí Interprofesional de Frutos Rojos
- Marcotran
- Centro Regional de Inversiones de Tánger-Tetuán-Alhucemas
La sesión de tarde de la primera jornada del X Encuentro Hispano-Marroquí Marítimo, Transporte y Logística, que se está celebrando en el Hotel Barceló de Tánger, se inició con una mesa de debate sobre cooperación transfronteriza, moderada por Santiago Muelas, de Grupo Romeu.
Puerto de Motril
Por parte de la Autoridad Portuaria de Motril, su director, Francisco José González Méndez, explicó que este puerto apuesta por el desarrollo de líneas comerciales de pasajeros y mercancías con Marruecos, para incrementar el tráfico comercial con la zona norte del país, en especial con Nador, Alhucemas y Tánger, para crecer tanto en tráfico de mercancías como de pasajeros.
González Méndez valoró especialmente la apuesta de las compañías navieras, sobre todo Balearia, “que son los que realmente soportan los elevados costes y las pérdidas que se registran cuando comienzan a funcionar las nuevas líneas”.
El responsable de la Autoridad Portuaria de Motril explicó también que se están construyendo nuevas zonas de inspección para pasajeros, zonas de preembarque y nuevas zonas de inspección aduanera, por medio de una colaboración público-privada entre la propia Autoridad Portuaria y los terminalistas.
“No sólo estamos mejorando las infraestructuras, sino también los servicios, para que los clientes tengan un paso por nuestras instalaciones que sea fácil, rápido y eficiente. Estamos orgullosos de nuestro pasado y tenemos claro nuestro futuro: nuestra prioridad son los clientes”, recalcó.
También se refirió a la Operación Paso del Estrecho, un elemento muy importante: “Tenemos una capacidad diaria de 2.000 plazas con puertos como los de Tánger o Alhucemas; es una relación importante para los destinos de Marsella, y queremos potenciar esos lazos turísticos. Las personas y la historia común es lo que unen a España y Marruecos”.
Tanger City Port
Por parte de Tanger City Port asistió Jamil Ouazzani, director de Marketing e Inteligencia Estratégica, quien explicó el proyecto de reconversión del puerto, que está casi terminado, a falta del teleférico: “Tendrá cuatro estaciones y es un proyecto muy importante para nosotros, porque estamos sensibilizados con la sostenibilidad y el teleférico es un medio verde que no sólo es para los turistas, sino también para los habitantes de la ciudad”.
Según Ouazzani, “estamos a apenas 14 kilómetros de la costa española y creo que mantenemos una relación transparente y con buena comunicación, compartiendo las mismas visiones, con puertos como Málaga o Tenerife, con el que firmamos un acuerdo en 2019 para cruceros. Hemos visto los problemas que hay en Venecia, Barcelona, Marsella, y no queremos que pase lo mismo. Para ello hace falta intercambio de información y de buenas prácticas. Y esperamos que otros puertos se unan a este proyecto”.
Puerto de Valencia
En representación del Puerto de Valencia acudió a este evento Cristina Rodríguez, de la Autoridad Portuaria, que gestiona también los puertos de Sagunto y Gandía.
Rodríguez explicó los nuevos proyectos que están desarrollando, como la nueva terminal norte del Puerto de Valencia, que duplicará la capacidad actual del puerto, primero de España y cuarto europeo, por medio de una colaboración público-privada entre la Autoridad Portuaria y MSC: “Contará con playa de seis viales para ferrocarril, con trenes de hasta un kilómetro, y creará hasta 5.000 puestos de trabajo directos e indirectos. Todas las energías serán renovables, lo que supone un salto cualitativo y cuantitativo”.
La responsable de la Autoridad Portuaria de Valencia señaló también que, “en el marco de colaboración con Marruecos, tenemos que generar una nueva conectividad entre los dos países, con la mejora en sostenibilidad y el medio ambiente, para lograr las cero emisiones minimizando las emisiones de los camiones cargándolos en barcos. Y mejorar también la formación, colaborando con el puerto de Tánger mediante el intercambio de información que nos puede hacer mejorar a todos”, concluyó.
Calsina Carré
Paco Ceballos, responsable de Calsina Carré en Marruecos, recordó la trayectoria de esta compañía en Marruecos, donde comenzó a hace 21 años: “Lo hicimos por fases, conociendo las leyes, las costumbres, la forma de trabajar, el mercado en ese momento. Hay que adaptarse, conocer el sistema aduanero, contar con colaboradores locales... Esta primera fase duró 11 años y nos ayudó a coger confianza y aprender a trabajar en Marruecos”.
En cuanto a los retos, de cara a 2030, Ceballos recalcó que “Marruecos es el punto de entrada para África; se necesitan mejoras en las infraestructuras y una ayuda de la Administración para llegar a acuerdo y solucionar los problemas que se plantean”.
Federación Marroquí Interprofesional de Frutos Rojos
Mohamed Alamouri, de la Federación Marroquí Interprofesional de Frutos Rojos Interproberries Maroc, habló de este sector, que tan sólo lleva 30 años presente en el país.
Alamouri contó cómo fueron los inicios de este sector en el país, con la llegada de los cultivos de fresa a Agadir en los años 80, los de frambuesa en 2005 y los de arándanos, en 2008, “siempre con pioneros españoles, que buscaban más horas de sol y llegar mejor al mercado, aprovechando la logística de los puertos de Tánger y Algeciras”.
Marruecos cuenta ahora mismo con 12.300 hectáreas de frutos rojos en Marruecos, de los que sólo 2.500 son de fresas. Los principales cultivos son los arándanos y luego las frambuesas. El primer destino es España, no sólo para el consumo, sino también para redistribución.
Alamouri reivindicó la calidad de los frutos rojos marroquíes, ante las acusaciones vertidas por los agricultores españoles: “No hay fruta que salga del país que no cumpla el estándar de calidad que reclama el cliente. Nuestro producto es igual de caro que el que se produce en Huelva, porque todo tiene que venir a Marruecos y volver, y el coste suma. La única ventaja es el salario de los trabajadores, por el nivel de vida. Pero la calidad, la seguridad y la sostenibilidad son iguales que los productos de otros países europeos”, sentenció.
Marcotran
Luis Pérez, director para Marruecos de la compañía Marcotran, detalló los cuatro pilares sobre los que se basa la actividad de su empresa: “Una flota propia y diversa, con altos estándares de calidad y tiempos de tránsito exprés y ultraexprés; una amplia red logística propia en todo el mundo; inversión y desarrollo en todos los ámbitos de la empresa; y una política de responsabilidad social corporativa aplicada a la compañía, pero con especial acento en el aspecto ferroviario, que hace que Marcotran sea mucho más eficiente y sostenible”.
Centro Regional de Inversiones de Tánger-Tetuán-Alhucemas
La sesión la cerró Noussaira El Harrak, jefa de proyecto de la División de Oferta y Promoción Territorial del Centro Regional de Inversiones de Tánger-Tetuán-Alhucemas, quien explicó que “en el Centro tratamos a todos los inversores de la misma manera, sean de donde sean. El proceso es totalmente digital a través de nuestra plataforma, sin necesidad de que se desplacen hasta la oficina. Tenemos también otra plataforma digital disponible en cuatro idiomas, que sirve de acompañamiento y asesoramiento para los inversores, proporcionando información sobre los numerosos programas de incentivos que tenemos en marcha”.
El Harrak subrayó la oferta territorial de la región para las empresas que quieran establecerse en ella: “Tenemos 26 zonas económicas e industriales, 20 de ellas ya operativas. Contamos con una infraestructura de alto nivel, tenemos el primer AVE de África, el puerto de Tánger Med, conectado a más de 170 puertos de todo el mundo...”
La responsable subrayó la importancia de la nueva carta de inversiones que, junto con otros programas nacionales y regionales como el Nordev, pueden suponer una bonificación de hasta el 30% de la inversión.
