Por un monto total de 2.700 millones de dírhams y con la expectativa de crear hasta 88.000 puestos de trabajo

La región de Tánger-Tetuán-Alhucemas proyecta 14 nuevas zonas industriales

PHOTO/PIXABAY - Tánger, Marruecos

La junta directiva del Centro Regional de Inversiones (CRI) de la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas (TTA) celebró recientemente su junta directiva, presidida por Mohamed Mhidia, wali de la región, y en la que Jalal Benhayoun, director general del CRI, expuso el balance de la actividad económica planificada en la zona durante el año pasado. 

El área de Tánger-Tetuán-Alhucemas está creciendo y muestra un gran impulso económico dentro de Marruecos. Como reseñó el medio Medias 24, Jalal Benhayoun, indicó que el CRI de la región TTA ha previsto un gran desarrollo industrial y comercial de todas las ciudades de la zona mediante 14 nuevas zonas industriales que ocupan unas 630 hectáreas. 

Esta iniciativa económica recibió una dotación presupuestaria de más de 2.700 millones de dirhams y se prevé una creación de empleo de en torno a los 88.000 puestos. 

Como informó también Medias 24, la Comisión Regional Unificada de Inversiones (CRUI) celebró el año pasado 91 reuniones en las que se aprobaron 307 proyectos, con un incremento del volumen de actividad del 75% respecto a 2020. La inversión realizada en estos proyectos de 2021 ascendió a 35.000 millones de dirhams, aumentando en un 120% respecto a la inversión realizada el ejercicio anterior. 

PHOTO/PIXABAY – Tánger, Marruecos

Este plan del CRUI creará unos 155.000 puestos de trabajo estables y cabe destacar que el tiempo de tramitación de los expedientes de estos proyectos industriales se ha reducido de 28 días en 2020 a 8,3 en 2021. 

En una nota de prensa difundida por el CRI de la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas, se señaló además que se han “facilitado los trámites administrativos para la creación de 3.071 empresas, con un incremento del 30% respecto al año 2020; capaces de generar 8.700 puestos de trabajo estables”. 

Jalal Benhayoun se refirió también al Programa Integrado de Apoyo y Financiamiento Empresarial (PIAFE) y señaló que, desde su entrada en vigor, se han financiado 3.424 proyectos con un presupuesto de 691 millones de dirhams. En cuanto a capacidad de financiamiento, la región de Tánger-Tetuán-Alhucemas se sitúa en el tercer puesto a nivel nacional, lo que le coloca en un puesto importante dentro del desarrollo económico de Marruecos. 

Tánger, Marruecos

Marruecos sigue dándole mucha importancia a la zona norteña y su desarrollo económico. La región de Tetuán vio cómo se proyectaron iniciativas tan relevantes como la gran zona de comercios outlet en la zona de Tánger Med que estaban previstos ya para este mes de abril.

El objetivo de esta zona denominada Tánger-Med-Zonas es convertir la región en un atractivo comercial y atender la demanda de los turistas que eligen esta área para disfrutar de sus vacaciones. “La visión estratégica del rey Mohamed VI de crear una plataforma portuaria e industrial en el estrecho de Gibraltar ha sido decisiva para atraer operadores nacionales e internacionales de renombre y fortalecer un ecosistema industrial y logístico diversificado”, según señaló Jaafar Mrhardy, el director general de Tánger Med Zonas, al inicio de las obras, como recogió el medio El Español. 

Rabat ultima en Tánger-Tetuán un plan de desarrollo industrial y turístico como el del noreste del país, en la región de Nador, para potenciar la zona en general, por la que se sigue apostando en el reino alauí. 

Vista general del puerto de contenedores de Tánger-Med en Ksar Sghir, cerca de la ciudad costera de Tánger, Marruecos

También hay que destacar la gran relevancia en la zona del Puerto de Tánger Med, que ha tenido un gran impulso por parte del Estado marroquí situándole como uno de los más relevantes de la zona. Según un nuevo estudio estadounidense publicado por el sitio web Priceonomics, el puerto de Tánger Med está entre los tres puertos de contenedores más eficientes del mundo. El estudio se basa en tres criterios para medir la eficiencia de 44 de los puertos más grandes del mundo en 2021. Estos parámetros son el periodo de atraque (el tiempo que espera el barco para llegar al puerto), el periodo en el puerto (el tiempo que permanece el barco en el puerto durante la descarga y el envío de mercancías), y el tiempo total (periodo de atraque y permanencia en puerto calculado en días).

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