Marruecos aumenta la actividad de la industria naval en 2024
La compleja situación en el Estrecho de Ormuz ha implicado un mayor nivel de demanda en los puertos del Mediterráneo. El papel del puerto de Tánger Med aumentó su notoriedad por su condición de principal puerto de entrada al Mediterráneo, precisa de una inversión acorde a los niveles de tráfico marítimo que se espera de aquí a finales de 2024.
Es por ello por lo que el Gobierno de Marruecos, con Aziz Akhannouch al frente, ha tomado la decisión de aumentar a 100 los barcos de carga de contenedores durante los próximos 15 años. Estos nuevos buques pertenecerán al sector público y privado. Este plan, que incluye la adhesión de un centenar de barcos, será estudiado por el ministro de Transportes y Logística, Mohamed Abdeljalil, en las próximas semanas. Esto se debe a los incentivos que disfruta y al éxito de sus puertos en la competencia mundial, a pesar de la constante volatilidad del mercado.
El puerto de Tánger Med es considerado la principal zona industrial de África y la segunda área económica más grande a nivel mundial, solo después de Jebel Ali en Dubai. Por quinto año consecutivo, Tánger Med lidera en África y la cuenca del Mediterráneo en cantidad de contenedores.
El país norteafricano pretende elevar el volumen de exportaciones a través de esta industria hasta los 200 millones de dólares mediante producción de chalecos salvavidas, dispositivos de comunicación, equipos de navegación entre otros, según estimo el Consejo Económico, Social y Ambiental, dependiente del Gobierno. Las inversiones han sido claves. En el espacio de tiempo comprendido entre 2021 y 2023 la inversión naval de Marruecos alcanzó los 50 millones de dólares.
Para los próximos años, el puerto prevé invertir 714 millones de dólares en una ampliación para mejorar la capacidad de la terminal de pasajeros y camiones y modernizar el área de importación, según se reveló en el documento divulgado por la Agencia Multilateral de Garantía de Inversiones del Banco Mundial en enero pasado. La nueva inversión aumentará la capacidad de manipulación de contenedores del puerto al ampliar la terminal de camiones hasta un millón de unidades.
Cifras que se quedan atrás comparado con el tamaño que se espera que alcance el sector entre los años 2023 y 2024 de 21.290 millones. Para los próximos 4 años, la compañía Mawred Intelligence estimó una tasa de crecimiento de un 6,11 % anual.
Las inmensas ventajas competitivas de Marruecos en el sector hacen del país alauí un Estado privilegiado. Con más de 3.500 kilómetros de costa y 1.2 millones de kilómetros de zona exclusiva la capacidad de expansión del sector naviero industrial es inmensa.
Según los datos de la página oficial del Ministerio de Transportes, el país cuenta con 43 puertos de los cuales 14 están abiertos al comercio internacional y a pleno funcionamiento. “Las ventajas que apoyan el desarrollo de esta industria también incluyen la infraestructura portuaria y el coste competitivo de la mano de obra en comparación con los países de la cuenca mediterránea”, afirma Ahmed Al-Shami, presidente del Consejo Económico.
Al-Shami añadió que se está estudiando el método de éxito de sectores como el del automóvil o la aviación para trasladar el modelo al sector naval. Reducción de aranceles, supresión de impuestos y adición de incentivos son las principales medidas que se barajan dentro del Consejo. Todas según lo establecido en la nueva Carta de Inversiones.
El puerto, situado a las orillas del Estrecho de Gibraltar, sigue siendo líder en el Mediterráneo, conectado con más de 180 puertos internacionales. El año pasado manejó 8.61 millones de contenedores, un aumento del 13, 4% en comparación con el curso anterior. En este contexto, el director adjunto del puerto de Tánger, Rachid Al-Hawari, afirmó que el número de contenedores que pasarán por los puertos de Marruecos superará los 9 millones, es decir, aun aumento del 3,5 % con respecto a las cifras record alcanzadas en 2023.
El puerto manipuló alrededor de 107 millones de toneladas de carga el año pasado, un aumento del 6 % respecto al año anterior. Esta cantidad representa más de la mitad de toda la carga manipulada en los puertos de Marruecos, según información del Ministerio de Economía y Finanzas.
