Marruecos quiere ser un actor clave en la movilidad del futuro en África
- Desafíos sociales y territoriales locales
- ‘Made in Morocco’ en el sector ferroviario
- Economía de la velocidad para el Mundial 2030
El Foro Rail & Mobility que se celebró el pasado viernes 21 de febrero en Rabat reunió a expertos, responsables políticos e industriales del sector del transporte y la logística, con el objetivo de explorar las soluciones capaces de apoyar el desarrollo de una movilidad moderna, sostenible e interconectada y consolidar el papel de Marruecos como actor clave de la movilidad moderna en África.
Habida cuenta de las mejoras en la velocidad como fundamento para la transformación económica, Marruecos está apostando decididamente por los proyectos de transporte rápido, tras el éxito de la primera Línea de Alta Velocidad Tánger-Kenitra, en servicio desde 2018. Sin embargo, esta velocidad física ha de ser acompañada de una velocidad económica, para lo que se requiere un impacto social y territorial.
En su Plan Rail Marruecos 2040, el país no sólo pretende modernizar el sector del transporte y la logística en las 12 regiones en que está dividido su territorio, sino que aspira a posicionarse como el líder africano en la movilidad moderna y exportar su experiencia y conocimientos a sus vecinos africanos.
Desafíos sociales y territoriales locales
Zakaria Firano, economista y profesor investigador de la Universidad Mohamed V, explicó que Marruecos ha tardado en explotar el sector ferroviario, dado que el 80 % del transporte de mercancías se efectúa a través de la vía marítima, y añadió que “Marruecos se percató de la importancia crucial de este mercado y empezó a invertir masivamente en su desarrollo, siendo no solamente un motor para el progreso de la economía del país, sino también un contrato social cuyos efectos socioeconómicos son primordiales para la construcción de un estado social fuerte”.
Firano explicó cómo la tasa del crecimiento económico a nivel nacional en Marruecos todavía no ha podido superar el 3,2 o 3,3 %, debido a dos factores principales: la saturación del eje territorial desde El Yadida hasta Tánger y la falta de desconcentración de las actividades económicas, marginado a casi la mitad del territorio nacional, que está lleno de oportunidades de crecimiento económico.
“Marruecos tiene que abrirse a las provincias del sur a partir de Agadir para invertir en estas regiones portadoras del progreso económico en el futuro y convertirse en la tierra de oportunidades para los inversores, porque genera a través de los sectores de actividades económicos, crenado valor añadido, riqueza y puestos de trabajo”, agregó el profesor universitario.
Marruecos goza de una posición estratégica y de un gran potencial para invertir en el sector ferroviario en África. “Si queremos estar a la altura de las ambiciones marroquíes, de aquí a 2030 tenemos que invertir en las regiones del sur, como se ha empezado a hacer gracias a la visión estratégica del rey Mohamed VI, para desarrollar las tres regiones del sur de Marruecos mediante proyectos colosales como el puerto atlántico de Dajla”, afirmó Firano.
Según Zakaria Firano, Marruecos ejerce su ‘soft power’ para convencer a los inversores extranjeros gracias a potencia del país a nivel económico. Sin embargo, el gran obstáculo para la exportación de Marruecos es la logística, ya que carecemos de una cadena logística y de valor en África. Por ello, el Reino ha de desarrollar este sector para beneficiarse de las actividades económicas en la Zona de Libre Comercio Continental Africana.
“El ‘Made in Morocco’ es muy importante en materia de tecnología e industria del sector ferroviario, pero el país ha de trabajar sobre el desarrollo de sus competencias y sus recursos para poder lanzarse con éxito hacia los mercados africanos”, enfatizó el economista marroquí.
Por último, el profesor de la Universidad Mohamed V en Rabat subrayó el problema de la falta de arbitraje internacional en materia de asociación público-privada en Marruecos. “Hay que repensar y revisar este tipo de asociaciones en Marruecos, que apuesta por un sector privado que no supera en su contribución el 20 % de la financiación”, agregó.
‘Made in Morocco’ en el sector ferroviario
Kenza Abderrazik, directora general de Morocco TraIndustry, explicó que “conectar Tánger y La Güera no es un sueño, sino que representa el objetivo marroquí en el sector ferroviario, de conformidad con las orientaciones reales, que buscan ver a todo Marruecos unido y muy bien interconectado”.
Abderrazik recordó los grandes proyectos lanzados por el rey Mohamed VI en los discursos reales de 2015 y 2019, con la ocasión del aniversario de la Marcha Verde. El monarca dijo: “Carecemos de una línea de Tánger hasta La Güera para conectar a Marruecos con el resto de África. Llamamos a una reflexión seria sobre el establecimiento de una conexión ferroviaria entre Marrakech y Agadir en una perspectiva de extensión al resto de las provincias del sur”.
Teniendo en cuenta que el sector ferroviario es un catalizador sin precedentes y el “amigo del medio ambiente”, Kenza Abderrazik sostuvo que “es el momento ideal de aprovechar el desarrollo del transporte público ferroviario en el ciclo de inversiones para crear un ecosistema ferroviario nacional”.
En el marco del proyecto estratégico Made in Morocco 2030, impulsado por el Ministerio de Industria y Comercio, se creó el Clúster Morocco TraIndustry (MTI) como una iniciativa anticipativa por parte del operador ferroviario nacional marroquí, la ONCF, para impulsar el proyecto de desarrollo de un ecosistema ferroviario fuerte en el país.
Esta asociación, creada en 2021, tiene como objetivos estimular los proyectos innovadores; animar a los actores del sector; promover la investigación, el desarrollo, las sinergias y la dinámica del progreso.
El objetivo que el Clúster MTI pretende alcanzar en Marruecos en el horizonte 2030 es la creación de más de 10.000 empleos; la realización de proyectos de implantación industriales; el acompañamiento de más de 10 start-up; y la realización de más de 20 proyectos colaborativos.
El Clúster aspira también a que, en la línea del plan ‘Made in Marruecos’, la industria ferroviaria pueda y el exportar la infraestructura necesaria, dado que Marruecos dispone hoy de todo el potencial para posicionarse en los años venideros como un actor principal en la industria ferroviaria de África.
Economía de la velocidad para el Mundial 2030
Al igual que muchas economías emergentes, la economía marroquí se ha convertido, desde el lanzamiento de la primera Línea de Alta Velocidad ferroviaria, en una economía de la velocidad. Teniendo en cuenta la creciente importancia que ha adquirido el factor tiempo en la sociedad y en la economía modernas, son numerosos los proyectos de transporte que sitúan hoy a la velocidad en el centro de las políticas públicas de movilidad.
Desde el tranvía a la red fluida de autobuses, sin olvidar la nueva Línea de Alta Velocidad que conectará las grandes ciudades de Marruecos de cara al Mundial 2030, son proyectos que representan la verdadera madurez en términos de movilidad urbana. Con su ambicioso programa, denominado “Plan Rail Marruecos 2040”, el país aspira a construir casi 1.500 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad.
En este sentido, la ONCF prevé desarrollar su oferta, con la adquisición de 168 trenes, 18 de ellos de alta velocidad y un presupuesto de casi 4.500 millones de dirhams. También se prevé desplegar otros 40 trenes para el transporte interurbano en las líneas Fez-Marrakech y Kenitra-Fez, con un coste de 3.800 millones de dirhams.
