Puerto Atlántico de Dajla: la nueva puerta de África
- Clave de la iniciativa atlántica para una prospera cooperación Sur-Sur
- Un hub logístico generador de empleo
- Una estructura innovadora para objetivos estratégicos
- Sostenibilidad y puesta en valor del “Made in Morocco”
El Puerto Atlántico de Dajla representa una nueva entrada a África y un acceso seguro para África del Oeste y los países del Sahel y tendrá un impacto muy positivo sobre el desarrollo socioeconómico de la región de Dajla-Oued Eddahab, la cooperación Sur-Sur y la prosperidad africana.
Se trata de un megaproyecto prometedor que constituye la clave de la Iniciativa Atlántica y la estrategia portuaria marroquí de 2030, y que desempeñará un rol estratégico para el sur de Marruecos y África occidental; dotando a la zona una herramienta logística moderna; a fin de beneficiarse de las futuras oportunidades que brinda el sector del transporte marítimo a nivel internacional.
Una vez llevado a cabo, el puerto apoyará el desarrollo económico, social e industrial de la región, en todos sus sectores productivos como la pesca, la agricultura, la minería, la energía, el turismo, el comercio, y las otras diferentes industrias.
Gracias al Puerto Atlántico de Dajla, siendo una de las bases de la estrategia marítima y económica de Marruecos, el reino alauí se reubicará como puente entre África y la Europa atlántica; igual que inaugurará una nueva etapa de cooperación fructífera a escala regional e internacional.
Cabe destacar que este proyecto se sitúa en el pueblo Ntireft, a 40 km del norte de Dajla, que pertenece al municipio rural de El Argoub por las condiciones náuticas favorables.
Clave de la iniciativa atlántica para una prospera cooperación Sur-Sur
El proyecto del Puerto Atlántico de Dajla se inscribe en un contexto con tres dimensiones:
- La iniciativa real para facilitar el acceso de los países sahelo-saharianos al océano Atlántico.
- La estrategia nacional portuaria de 2030.
- El nuevo modelo de desarrollo de las provincias del sur.
Lanzado en octubre de 2021, el Puerto Atlántico de Dajla forma parte de una estrategia global que transformará el comercio intraafricano y los intercambios del continente con el resto del mundo. Es, en efecto, la clave de la Iniciativa Real de la Fachada Atlántica de África que busca acelerar la integración económica regional y promover la prosperidad compartida.
A nivel nacional, el proyecto se considera de gran relevancia para el desarrollo económico del Reino y uno de los considerables preparativos para acoger el Mundial de 2030 junto con España y Portugal. Ya que forma parte de la serie de programas y estrategias a corto y medio plazo que pretenden mejorar la conectividad de Marruecos con el resto de los países africanos y del mundo, no sólo a nivel marítimo, sino también terrestre y aéreo.
Además de garantizar una apertura prometedora al mercado africano, el Puerto Atlántico de Dajla facilitará, asimismo, el acceso de los países sahelo-saharianos a los mercados tanto europeos como americanos.
Una vez las primeras terminales del puerto de Dajla entren en funcionamiento en 2029, el proyecto multidimensional permitirá:
- Responder a las diversas necesidades de la región y las demandas de la flota marítima internacional.
- Consolidar el atractivo de la región; diversificando su tejido económico.
- Reforzar los lazos comerciales que unen Marruecos con el resto del continente africano especialmente África del Oeste y la región del Sahel.
- Mejorar la conectividad y suscitar grandes expectativas tanto a nivel regional como continental.
Un hub logístico generador de empleo
El Puerto integrado Atlántico de Dajla está conectado con la carretera nacional N1 que conecta el norte del país desde Tánger con el sur hasta Guerguerat, incluida la vía rápida Tiznit-Dajla. También goza de una conectividad terrestre con Europa en el norte y con los países del continente africano en el sur.
Tras haber superado ya el 25 % de su progreso, el ambicioso proyecto atlántico moviliza a unas 1.600 personas, entre ejecutivos y obreros; creando empleos directos e indirectos con más de 2.500 oportunidades de empleo sólo durante la fase de construcción.
En cuanto a su capacidad, se espera que el puerto cree aproximadamente y procese hasta 35 millones de toneladas de carga al año, incluyendo:
- El tratamiento de más de 5 millones de toneladas de materias primas líquidas.
- El tratamiento de más de 25 millones de toneladas de mercancías y materias primas sólidas.
- El tratamiento de más de 1 millón de contenedores.
- El almacenamiento de 5 millones de toneladas de petróleo al año.
- Un espacio para manejar el tráfico TIR gracias al transbordo rodado RO-RO (Roll on, Roll off)
- Una zona industrial logística de 650 hectáreas para reforzar los intercambios comerciales y las relaciones marítimas del reino marroquí con África.
Una estructura innovadora para objetivos estratégicos
Este proyecto titánico se inscribe plenamente en el marco de la Iniciativa Atlántica para apoyar a los países del Sahel; así como pretende realizar los siguientes objetivos:
- Sostener el desarrollo económico social e industrial en materia de la pesca, la agricultura, la minería, la energía, el turismo, la industria manufacturera y el comercio.
- Asegurar las condiciones competitivas para la pesca marítima y las industrias conexas.
- Proporcionar a la región una herramienta logística moderna y escalable para su apertura al continente africano y americano.
- Aplicar los ejes estratégicos del Nuevo Modelo de Desarrollo de las Provincias del Sur del Reino.
- Aumentar la contribución de la región a la economía nacional, pasando del 1,3 % actual al 2,2 %, con una tasa de desarrollo superior a la media nacional.
- Garantizar infraestructuras industriales de proximidad de calidad a fin de mejorar la competitividad de los agentes económicos locales.
Abarcando una superficie de 1.650 hectáreas, el proyecto del Puerto Atlántico de Dajla avanza a pasos agigantados, para la construcción de una estructura innovadora que comprende los siguientes diferentes componentes:
- Una vía de acceso de 7 kilómetros y una vía marítima de 1,3 kilómetros.
- Una estructura portuaria marítima que se divide en tres partes respectivamente dedicadas a la reparación naval, el tráfico de pesca y las actividades comerciales.
- Dos andenes con una profundidad de -12 metros para los 2.000 metros de longitud y de -16 metros para los 800 metros de longitud.
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Puerto Atlántico de Dajla - PHOTO/ATALAYAR
Entre otros componentes del proyecto destacan:
- Un puerto comercial (694 metros de muelles a -16 metros).
- Un fondeadero de petroleros (115 metros a -16 metros) y un fondeadero de buques RO-RO (45 metros a -16 metros).
- Un puerto pesquero (zona de pesca: 1.583 metros a -12 metros).
La estructura del puerto goza de zonas industriales y polos logísticos que hacen del ello un hub logístico de gran importancia para la región; a través de:
- Una zona de actividades económicas para proporcionar servicios industriales, logísticos y comerciales de alta calidad.
- Una zona industrial para el suministro de unidades industriales (edificios equipados, fábricas de montaje y conversión, instalaciones de mantenimiento y materiales de construcción).
- Un polo logístico (150 hectáreas) con plataformas especializadas para servicios de distribución y logística, comercialización de materiales agrícolas, de construcción y contenedores.
- Un polo de competitividad de los productos marinos (200 hectáreas) para valorar los productos marinos locales derivados de las actividades pesqueras y piscicultoras en la región.
- Una zona comercial con plataformas especializadas para presentar la región y vender productos.
- Un polo de servicios públicos compartidos (65 hectáreas) que garantiza los servicios básicos a los operadores económicos y proporciona formación en diversos campos (logística, industria, servicios...).
Sostenibilidad y puesta en valor del “Made in Morocco”
Con una superficie de 1.650 hectáreas y un presupuesto de 12.650 millones de dirhams (1.222 millones de euros), el Puerto Atlántico de Dajla es una plataforma logística de gran envergadura que apuesta por la sostenibilidad y las energías renovables para un futuro próspero no sólo para el Reino, sino también para todo un continente africano que aspira a enfrentar con sus propias soluciones los retos del cambio climático.
En este sentido, cabe destacar el compromiso del proyecto por alimentarse con energías renovables y velar por ser cada vez más sostenible. En consonancia con la política energética nacional de Marruecos, que cuenta con el desarrollo de las energías limpias: solar, eólica e hidrógeno verde, los responsables del proyecto afirman su ambición de abastecer el 100 % del consumo energético del puerto mediante energía fotovoltaica, al lado de un generador más convencional para emergencias.
Para esta finalidad, se destacan iniciativas energéticas importantes, como el proyecto del Parque Eólico de Dajla (40 MW), desarrollado por Dajla Water and Energy Company S.A, destinado a satisfacer las necesidades de energía eléctrica de la estación de desalinización de agua de mar, con una inversión de 1.700 millones de dírhams y una capacidad de producción de 100.000 m3/d.
En esta misma línea, se espera que la región de Dajla-Oued Eddahab sea una de las principales fuentes mundiales de producción de hidrógeno verde en los años venideros, debido a los enormes proyectos que se han proyectado allí con un total de inversión de 200.000 millones de dírhams; a saber:
- Planta de producción de hidrógeno verde y amoniaco desarrollada por la empresa Dahamco SA (553.435 hectáreas), con una inversión de 254 millones y 3.100 empleos previstos.
- Una unidad de producción de la empresa Falcon (150.446 hectáreas), con una inversión de 100.000 millones de dírhams y la creación de 350 empleos.
- Una central de energía renovable para la producción de hidrógeno verde (70.000 hectáreas) desarrollada por Taqa Morocco con una financiación de 96.000 millones de dirhams y que creará 56 empleos.
- Una planta dedicada a la producción de hidrógeno verde construida por Power SUR SARL (15.000 hectáreas), con una inversión de 19.500 millones de dirhams, y que debería generar 650 empleos.
La construcción del puerto de Dajla ha sido una ocasión para poner de relieve la competencia marroquí en materia de megaproyectos de este tamaño. El Made In Morocco se ve reflejado en los dos grupos encargados de las obras SGTM y Somagec Sud que habían ganado las licitaciones frente a otras empresas de construcción de Grecia, Egipto y Francia.
Encabezadas por ambos grupos marroquíes, varias empresas europeas participan en la construcción de este gran puerto, entre ellas algunas españolas (Sato, Sener, Artelia y Green); aportando sus conocimientos de ingeniería para conseguir lanzar el funcionamiento del puerto en el horizonte de 2029.
