Alta velocidad: una palanca económica estratégica para Marruecos
- Desarrollo del sector ferroviario: una estrategia exitosa
- Cap 2030
- Marruecos y Francia apuestan por el sector ferroviario
En el marco de los preparativos de Marruecos para acoger el Mundial 2030, en el cual la cuestión de la movilidad y del transporte rápido van a ser uno de los principales retos, Économie Entreprises Live organizó el 21 de febrero en Rabat la segunda edición del Rail & Mobility Forum, bajo el título “Alta velocidad: Una palanca económica estratégica”. Un foro que pretendía arrojar luz sobre los proyectos, las ambiciones y los desafíos del sector en el país.
Marruecos se está posicionando en este mercado estratégico clave, junto a los grandes grupos industriales franceses, españoles, chinos y alemanes. Entre los factores que ayudan a consolidar esta presencia está la situación geográfica de Marruecos, ideal para convertirse en un centro de transporte ferroviario en el norte de África, con perspectivas de desarrollo a escala continental.
Las cifras que ha registrado el sector ferroviario marroquí le han permitido afirmarse como líder de la movilidad moderna en África, con una visión clara para reforzar su competitividad y conectividad a través de su Plan Raíl Marruecos 2040. Se trata de un ambicioso proyecto con importantes inversiones que incluye la ampliación de la red de Líneas de Alta Velocidad (LGV) en 1.500 kilómetros y la adquisición de 168 nuevos trenes por parte del operador ferroviario nacional marroquí, la ONCF.
Desarrollo del sector ferroviario: una estrategia exitosa
Said Chandid, director de Estrategia, Cooperación y Calidad de la ONCF, afirmó que el Plan Raíl Marruecos 2040 tendrá resultado un impacto significativo sobre la movilidad sostenible, con cero emisiones de carbono y gases de efecto invernadero, y la interconexión de 15 aeropuertos internacionales, 12 puertos comerciales, 43 ciudades de más de 100.000 habitantes, con el objetivo de cubrir el 90 % de la población nacional en materia de conectividad de ferroviaria.
La Oficina Nacional de Ferrocarriles de Marruecos (ONCF) ha lanzado desde 2010 un ambicioso programa de inversiones que pretende extender las líneas convencionales e invertir en la Línea de Alta Velocidad Al-Boraq, que es clave en el ambicioso plan director que aspira llegar a los 1.500 kilómetros de Líneas de Alta Velocidad.
El proyecto busca también disminuir el tiempo del viaje hasta en un tercio, además de reducir en un 15 % el número de accidentes de tráfico anuales (500 muertos menos año) y evitar la emisión a la atmósfera de un millón de toneladas de CO2 y gases de efecto invernadero, gracias a que el 90 % de los trenes son eléctricos. En cuanto a la creación de empleo, está previsto que el Plan Raíl Marruecos 2040 genere 720 millones de jornadas laborales en el sector.
El directivo de la ONCF destacó que la Línea de Alta Velocidad es la opción tecnológica idónea para un proyecto integrado con 12 trenes, 200 kilómetros de doble vía, 1.000 empresas marroquíes movilizadas, 30 millones de jornadas de trabajo y un 65 % de valor añadido. En este sentido, Al-Boraq, la alta velocidad ferroviaria marroquí, es un vector de cambio multifacético y multisectorial con impactos dinámicos socioeconómicos, geográficos y urbanos.
Después de seis años de explotación, la alta velocidad marroquí ha registrado una cifra de negocio de 785.000 millones de dirhams; 5,42 millones de viajeros; un 96 % de tasa de regularidad; un 100 % de circulación con energías limpias; un 25,7 % de récord diario en miles registrado el 14 de junio de 2024.
Con una excelente calidad de servicio, el sector ferroviario se sitúa en la tercera posición a nivel mundial en términos de velocidad, evitando la circulación de 825.000 vehículos por las carreteras y unos 150 accidentes de tráfico al año.
Cap 2030
Para la ONCF, el plan Cap 2030 constituye un programa de desarrollo de gran envergadura que se basa en cuatro pilares principales:
- Extensión de la Línea de Alta Velocidad entre Kenitra y Marrakech, con 430 kilómetros de longitud; una velocidad de explotación de 320 km/h; 3.500 hectáreas de superficie; 3 kilómetros de túneles; y una inversión de 53.000 millones de dirhams. En cuanto a su dimensión socioeconómica, la línea conectará cinco regiones con los destinos turísticos más importantes. Cinco regiones que agrupan al 59 % de la población total, el 67 % del PIB nacional y el 65 % de los desplazamientos nacionales.
- Desarrollo de un servicio de proximidad tipo RER sobre la línea existente.
- Programas de ordenación y construcción de estaciones: cinco grandes estaciones, 25 nuevas estaciones y 10 readaptadas.
- Adquisición de trenes y desarrollo de un ecosistema industrial: 18 trenes de alta velocidad, 20 trenes para servicios de líneas, 60 trenes rápidos lanzaderas, 50 trenes para los servicios RER.
El plan de desarrollo del sector ferroviario, Cap 2030, es un programa con una duración de 10 años, una tasa de integración local de más del 60 %; más de 10.000 de empleos creados; más de 1.300 km de nuevas vías ferroviarias; 220 kilómetros de red express regional (RER); 1.000 trenes al día, cuadruplicando la oferta.
El programa incluye también la conectividad aeroportuaria además de la conexión con tres estadios de fútbol, lo cual permitirá fortalecer la atractividad territorial con un 73 % de la población atendida y la dinámica urbana con 40 estaciones de alta velocidad y de proximidad, en el marco de una circulación en energía verde, es decir 100 % neutral en carbono.
Marruecos y Francia apuestan por el sector ferroviario
Vincent Toussaint, jefe del Servicio Económico Regional de la Embajada de Francia en Marruecos, elogió la nueva era de relaciones bilaterales excepcionales entre Marruecos y Francia, aclarando que “ambos estados han decidido consolidar esta relación, en particular el desarrollo del potencial ferroviario marroquí, que tendrá grandes ventajas no sólo para la economía del país sino también para África”.
Toussaint instó a “trabajar juntos para hacer frente a los desafíos de la energía descarbonizada”, que va a tener un gran impacto sobre la economía marroquí, subrayando “la voluntad real de escribir un nuevo libro en las relaciones entre ambos países, del cual ya se ha iniciado el primer capítulo a través del sector ferroviario”.
“Estamos contentos por colaborar en esta dinámica de desarrollo de la economía marroquí a lo largo de los últimos 15 años, desde el sector del automóvil hasta el ferrocarril y la alta velocidad, con el objetivo de mejorar los sectores que generan valor añadido y crean empleos estables”, agregó.
“La asociación ganador-ganador mediante la cual trabajamos y los múltiples acuerdos y convenios firmados entre los dos países van acelerando esta dinámica para llegar a una movilidad sostenible”, afirmó el representante de la Embajada de Francia en Raba, quien añadió que “estamos orgullosos de la inauguración de la primera línea de alta velocidad en 2018 por el Rey Mohamed VI junto con el presidente francés Emmanuel Macron y nos hemos quedado impresionados por el funcionamiento de la misma, que representa un verdadero éxito”.
Vincent Toussaint explicó que esta línea de alta velocidad se complementará con la extensión desde Tánger hasta Marrakech, lo cual hace del sector ferroviario un acelerador del desarrollo en Marruecos y un mercado decisivo para el progreso de la economía no sólo de este país, sino de todo el continente africano.
En este sentido, elogió la asociación entre la ONCF y la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses (SNCF) en materia de formación profesional, reafirmando que Francia y Marruecos apuestan para asegurar una movilidad sostenible por medio del ferrocarril.
A modo de ejemplo, Francia dispone de una red ferroviaria de más de 3.000 kilómetros, de los cuales 2.800 son de alta velocidad. El tren de alta velocidad ha modificado el mapa del país interconectando ciudades, es el medio de transporte más seguro y reduce el consumo de energía en un 20 %.
Toussaint subrayó la estrecha relación franco-marroquí en el campo ferroviario y la importancia del papel que desempeña Francia en el apoyo a los ferrocarriles de Marruecos como opción estratégica en materia de transporte y desarrollo económico. El objetivo es aumentar las inversiones en la mejora de la red ferroviaria y saber afrentar los desafíos de la conectividad sostenible que beneficiará al desarrollo territorial, al transporte de pasajeros y a la industrialización del país.
